Delorean DMC-12: история самого знаменитого автомобиля 1980-х

История Delorean DMC-12 — это не просто набор скучных цифр в таблице характеристик. Это драма о бунтаре, романтике и талантливом инженере Джоне Захарии Делореане.

1.

История Delorean DMC-12 — это не просто набор скучных цифр в таблице характеристик. Это драма о бунтаре, романтике и талантливом инженере Джоне Захарии Делореане. В том, чтобы ездить на работу на шикарном Maserati Ghibli нет ничего особенного, только если ты не работаешь в General Motors. Пригласить на свадьбу шафером Ли Якокку, вице-президента Ford, тоже, в целом, неплохая мысль. Только если ты не работаешь в GM. Ходить лохматым битлом с расстегнутой на груди рубашкой и быть бабником — обычное дело не только для 1960-х. Только если ты не вице-президент GM. История DMC-12 — это прежде всего история о невероятном человеке. Ну, и о невероятном автомобиле, конечно.

2.

Основной фишкой двухместного Delorean DMC-12 (цифра в названии по первоначальной задумке означала стоимость в тысячах долларов США) был кузов, и речь не только и не столько о талантливом дизайне в стиле folded paper от кузовных дел мастера Джорджетто Джурджаро. По сути, купе состояло из двух композитных частей из стеклопластика, которые склеивались между собой под давлением в 1000 кПа. К ним добавлялся слой уретановой пены в 2,5 сантиметра, которой заполнялись полости между листов стеклопластика. В те зоны кузова, которые нуждались в особой прочности (силовая часть крыши, пороги, дуга безопасности за передними креслами), вклеивались блоки из уретановой пены, армированные смолой. Сверху на этот бутерброд фиксировали триста панелей из полированной нержавейки толщиной в 1 мм, после чего собранный кузов «женили» с композитной рамой, на которой уже был установлен двигатель, трансмиссия и элементы подвески. Шумоизоляция при таком пироге из уретана была восхитительной — многие владельцы отмечали невероятную тишину в салоне даже на высокой скорости.

3.

Второй отличительной чертой DMC-12 были двери на мерседесовский манер. «Хочу Gullwing», — это было единственным пожеланием Джона Делореана, основателя Delorean Motor Company, когда тот заказывал у легендарного итальянского кутюрье кузов для своего детища. Ох, и намучились же все с этими дверьми! По сути, они были самым сложным конструктивным элементом, к разработке которого даже привлекли Grumman Aerospace — авиастроительную компанию, одного из крупнейших подрядчиков военно-промышленного комплекса США. Благодаря торсионам диаметром 127 мм, скрученным при температуре в -266 градусов Цельсия, и газовым упорам, двери открывались очень легко.

4.

Все эти детали DMC-12, как и диски разного диаметра (спереди стояли 195/65 R14, сзади 235/60 R15) всем своими видом как бы намекали: в недрах купе установлен мощный V8 сил так в триста, не меньше. Вдобавок, позиционировали DMC-12 аккурат между Corvette и Porsche 911, так что агрегат должен был быть не из робких. Но нет, производство автомобиля запускали в сжатые сроки, искать для DMC-12 соответствующий мотор у Джона Делореана не было времени. В планах стояла версия купе с действительно крутым движком, а пока серийный Delorean приводила в движение скучная, но доступная алюминиевая 130-сильная «шестерка» производства Renault в кооперации с Peugeot и Volvo. Динамика была так себе: до «сотни» DMC-12 разгонялась за неприлично долгие 9 секунд (и это на «механике»), и максималка едва дотягивала до двух сотен километров в час.

5.

Однако, всем задумкам Джона Делореана не суждено было сбыться. Ему отчасти удалось победить криворукость рабочих на основном заводе Delorean в Белфасте, что в Северной Ирландии — качество сборки DMC-12 первых партий хромало на обе ноги. Более того, для Delorean в компании Legend Industries даже успели построить куда более задорный движок с двухступенчатым нагнетателем. Словом, у DMC-12 было неплохое будущее. Если бы не одно «но» — бунтарский нрав вспыльчивого основателя компании.